Kievinform.com. Сегодня речь пойдёт о самой удачной модели троллейбуса, производившейся в Киеве. Так сложилось, что в семействе троллейбусов нашего производства модели часто получались неудачными. В этом контексте К-12 выглядит исключением.
В 1991 году завод электротранспорта (КЗЭТ) безуспешно попытался запустить в производство свою модель “Киев-11”, и тогда разработкой заинтересовался киевский авиазавод им. Антонова, который остался без заказов после развала СССР.
Вскоре появился первый прототип новой модели – “Киев-12”. С 1998 года началось их серийное производство. “Киев-12” унаследовал от предшественника К-11 устаревшую пневморессорную подвеску и не вполне правильную развесовку, но в целом машина получилась работоспособной.
Уже с 1999 года начались удешевления конструкции, что быстро привело к ухудшению эстетического вида троллейбусов.
Именно по этой причине, в музей с самого начала планировался К-12 раннего выпуска, без упрощений, чтобы можно было в полной мере показать достоинства модели. Этому сопутствовало начало списаний ранних К-12 в 2012 году. Однако, как обычно всё пошло наперекосяк, и в итоге в музей попала машина 1999 года с первыми упрощениями. При этом машина вместо которой привезли №1101, была вскоре списана и порезана (типично киевский случай).
На фото опытный образец 1996 г.в.:
Первые серийные К-12 окрашивались в бледно-салатовый цвет, за что получили прозвище “поганка”.
На фото будущий музейный обрезц “в юности”.
Фото В. Пудовкина (2003):
Некоторое время №1101 вместо традиционного уродливого болотного цвета, в какой красят в Киеве К-12, №1101 ходил вот в таком необычном пострекламном окрасе.
Фото А. Демидова (2009):
С 1999 года К-12 стали упрощать – перестали ставить литую эмблему, уменьшилось количество и толщина сидений в салоне, ухудшились материалы отделки.
Результат мы отчасти видим на фото – без эмблемы да ещё в типично-киевском окрасе “Киев-12” выглядит скверно.
Фото А. Тарасова (2010):
